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大家好,今天小编关注到一个比较有意思的话题,就是关于惠州本地油价查询的问题,于是小编就整理了3个相关介绍惠州本地油价查询的解答,让我们一起看看吧。
从中山开车到惠州的总行程里数为161.5公里,到惠州市区开车时间需要约2小时30分钟左右,油费按现在的油价、普通车型来计算大约在200元左右。高速公路收费站的总过路费约130元左右。途经京珠高速、潮莞高速、再转惠大高速,再由惠州沙澳收费站岀口驶出转四环向惠州市***方向行驶。高速公路收费站的总过路费约130元左右。
中山开车到惠州的总里程为159公里,耗时3小时9分钟,油耗费用估计47元左右,过路费为105元左右
惠州市,别称鹅城,广东省辖地级市,Ⅱ型大城市,国务院批复确认的珠江三角洲地区中心城市之一
中山开车到惠州的总行程里数为161.5公里,到惠州市区开车时间需要约2小时30分钟左右,油费按现在的油价、普通车型来计算大约在200元左右。高速公路收费站的总过路费约130元左右。
两桶油赔钱是在权责发生制下,企业利润亏损,说实在的,今年大部分原油都在地板保护价以下,两桶油赚的是超额利润,可以说是曝利,但为什么会亏损,这完全是人为因素,一是机构雍肿,混饭吃的人太多;二是管理混乱,各种高档消费,挥霍大量收益;三是经营无能,投资失误太多;四是***严重,通过利益输送达到利润转移。大家只要比较一下民营加油站与两桶油加油站的油价就知道,民营加油站的油绝大部分是从两桶油处批发而来,而油价比两桶油加油站低1元左右,可他们还是能赢利,且赢利水平还不低,而反观两桶油加油站,执行的基本都是国家最高限价,却一直在说两桶油亏损,是何道理?请问两桶油所赚的毛利去了那里?有人可能会拿国家铁路说事,国家铁路不也是亏损吗?其实国家铁路所谓的亏损,是指现金流,现金流在会计上分三块,一块是投资性现金流,一块是经营性现金流,还有一块是筹资性现金流,而国家铁路由于大量投入固定资产,投资性现金流大量负值,需要靠经营性现金流和筹资性现金流来弥补,固定资产回收是要靠每年在收益中计提折旧来回本。而目前国家铁路所谓的赔钱是指现金流中投资性现金流为负值,其原因是投资固定资产后现金流减少,是这个意思,与两桶油的亏损是两个概念的。
先简单反驳一下:
两桶油的加油站可以开在雪山下的青藏公路,沙漠戈壁的新藏公路,小加油站能吗?
下面说一下两桶油为什么亏损。
第一,咱们国家严重缺油,且分布极端不平衡,绝大多数都在长江以北地区,而经济重心在南方,全国每个省,几乎都有炼油厂 ,原油需要运输过去,要么铁路公路,要么地下管道炼化厂,加油站 ,这个巨大的运营体系,成本是巨大的。
笔者所在的山东,一家大的民营炼化企业,三个工厂,,下面三十多个加油站,就是国内民企前一百名左右,七百多个亿的营收。
用的是进口原油 养一万多员工,而在国企,养的人需要一倍,甚至还要负担住房医疗教育,没错,中石化下面的齐鲁石化以前就这样。
只是规模更为庞大,而这类巨无霸国企,在一二线城市,上海,北京,青岛,天津,都有,且规模庞大,广东的在中石化茂名炼油厂,和惠州(中海油和壳牌)。
大家在网上只关注IT互联网地产金融这些行业,其实石油石化才是第一工业,美元也是跟石油挂钩的。
第二,在全世界范围内,石油石化行业产业链之复杂,运营之繁琐,不是其他行业能比的,也是高科技行业,你没看错,石油勘探,涉及到地质力学,放射科学,不论陆地,还是海洋***掘钻探压裂作业,还是后续的炼化,都需要极高的资本和技术门槛,全世界,就美国,中国,俄罗斯,英法德,这几大玩家。
财富五百强企业里面的中国有三桶油加上延长石油,,美国有埃克森美孚康菲雪佛龙等七家, 英国荷兰有壳牌 ,BP,法国有道达尔,德国有拜耳巴斯夫化工,俄罗斯有俄国石油,最牛的是沙特阿美。委内瑞拉马来西亚巴西墨西哥都有。
但是有沙特阿美和德国拜耳巴斯夫盈利的。
前者是沙特国企,后者主营炼化,没有勘探[_a***_]服务业务,而恰恰是这两方面,资本和技术要求最高。
因为近年来国际油价下跌,和全球经济衰退,工业后劲不足,导致了这些石油巨头的亏损。
第三,三桶油这些国企,不止是企业单位,还是关系到国家能源石化系统运行的单位 ,不能简单的用企业盈亏来衡量其意义,只是因为体量巨大,服务水平参差不齐,经营不透明 产生亏损差评,这在国外石油巨头也普遍存在,这就是大公司病。
相比个人加油站 我们这很多,雇几个女人加油吗,一个男的当站长,总公司管财务,哪个厂油便宜,要哪家的。中石油中石化也很多来这拉的。
92号汽油3.5,他们还赚钱。
中石化还是全国统一价。
到此,以上就是小编对于惠州本地油价查询的问题就介绍到这了,希望介绍关于惠州本地油价查询的3点解答对大家有用。