限电 油价 油***,限电油价上涨

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于限电 油价 油***的问题，于是小编就整理了3个相关介绍限电 油价 油***的解答，让我们一起看看吧。

1. 2021年工业限电什么原因？
2. 国内油价新调整，为何嘲讽燃油车的600万新能源车主，笑不出来？
3. 近段时间缺柴油是什么原因？

2021年工业限电什么原因？

1.2021限电真实原因一：天然能源减少

天然能源指的是未经过加工转换的能源，像风力、水力、太阳发电等。像东北此次限电就和风电骤减有关，而风电减少就会导致电力供应缺口进一步增加至严重级别，近期东北各地气温开始下降，供暖则需要在10月中旬才能进行。在风电减少的同时，用电量加大，就出现了拉闸限电。

2.2021限电真实原因二：高温用电增加

和北方不同的是，南方限电其中一个原因还和持续高温天气有关。根据广东9月上旬天气情况来看，省平均最高气温达34.4度，比往年同期高2度多。二温度一高，居民用电、企业用电也会增加，开空调是常态。截至9月23日，广东省统调最高负荷需求达1.41亿千瓦，创下了近7年历史新高

3.2021限电真实原因三：燃料价格上涨

随着国内经济恢复态势的延续，大宗商品价格持续，除了钢材价格上涨植物，煤炭价格也一直保持高位，并且还会持续一段时间。从煤炭需求角度看，下半年随着水电贡献的减少，火电的出力要求增长，发电企业补库存的需求在增大，煤炭供应局面仍将持续偏紧的态势。

2021年工业限电的原因主要有两个方面。

首先，全球***疫情的爆发导致了全球供应链的中断和原材料短缺，进而影响了工业生产的正常运转。

其次，气候变化引发了一系列极端天气***，如干旱、洪涝等，导致能源供应不稳定，电力供应紧张。这些因素共同下，导致了2021年工业限电的现象。为了保障电力供应的稳定性，******取了限电措施，以平衡供需关系，确保电力***的合理分配。

国内油价新调整，为何嘲讽燃油车的600万新能源车主，笑不出来？

油价调不调新能源车车主都笑不出来[抠鼻]昨天天热，太阳曝晒，路上车都闭窗开空调，边上一台绿牌新能源车却大开着两侧车窗，很奇怪，一想肯定是电量不够不敢开空调吧，呵呵！省点钱活受罪，其实综合考虑也省不了几个钱，都是被忽悠了，哈哈！[抠鼻][大笑]

总的来说，目前能源车肯定比燃油车烧钱，不说车价高低，后续电能更换可以买车了，再说充电，这个电能怎么来的？除非是水能太阳能发的电或者是核能，这些洁能只占到高说百分之三十左右，大部分呢？再给电池电能转换，不是百分百的储存进电池，一进一出电能废掉低说百分之二十以上。所以只能说在城市跑是环保的。

没有必要谁嘲讽谁，总体上说，两者使用总费用差不多。从使用效用看，能满足用户需求的就是好的选择。

朝三暮四和朝四暮三，改变不了本质。

电车充电费比油费少了，但底盘刮碰一下电车敢试试看？

油车加油5分钟，电车花1小时，最少也要半小时吧；跑个500公里的长途试试看？

油车加速慢，电车可以弹射起步，超车随心所欲，碰到堵车那油车看着油耗蹦蹦蹦往上涨一点脾气都没有。

……

使用场景和功能不同，不在一个水平线讨论，永远说不出个子丑寅卯来。

见仁见智的问题，谁也不能证明对错，谁也说服不了谁。

但争论这些，有意义吗？

近段时间缺柴油是什么原因？

“柴油荒”现象已经不是第一次出现了，陆路运输、水路运输加不到柴油的现象每隔一个周期就会出现一次，比如前些年在浙江、江苏、湖南等省份就曾出现过排长龙加柴油的“盛况”。

时间来到2021年10月，最近一段时间在有些城市又出现了“柴油荒”，比如前几天我们这里的加油站***供应，一个大车只能加100元-400元，甚至一些民营加油站直接立起了“柴油售罄”的牌子。

之前出现“柴油荒”时，原因各有不同，有时候是因为炼油企业集中检修带来的减产，有时候是经济回暖带动柴油用量大幅度攀升，还有一些是“季节性”的原因，比如庄稼收割季、渔业季节来临等都会引起需求大于供给，从而引起“柴油荒”。

那么近段时间出现的“柴油荒”是由哪些因素引起的呢？其实无外乎以下几个原因：

第一，原油进口数量下降，影响柴油供给

我国是原油需求大国，2020年我国原油消费量为7.36亿吨，其中少部分来自于自产，一半以上依赖进口，因此进口量多少直接影响柴油、汽油等成品油的供给。

先说自产部分，2020年我国原油产量为19492.0万吨，平均每个月自产1624万吨；今年前7个月，我国原油产量为11620.70万吨，平均每个月自产1660.1万吨。从这两项数据对比来看，刨除出口量的变动不算，今年前7个月的自产量基本与去年持平。那么进口量今年有什么变化呢？

进口量方面，去年原油进口量为54239万吨，每月相当于4520万吨；今年1-8月份进口34636万吨，月均进口4330万吨，比去年月均进口量低了190万吨。

进口量减少的同时，我国全社会对原油的需求量却不断走高，这一点从GDP增速一直保持在较高水平上就可见一斑，此外今年前6个月我国原油消费量4.62亿吨，而去年全年是7.36亿吨，月均消费量比去年多是事实。

也就是说自产量基本持平，但进口量在萎缩、需求量在增加，这就造成供应量不足，或者说供给不能满足需求，是产生“柴油荒”的原因之一。

那么为什么不加大进口呢？不加大进口实际上出于“无奈”，一方面跟地缘关系有关，最重要的原因是今年受美元放水的原因，原材料价格普涨，原油进口价格大涨，比如去年我国原油进口单价是平均309美元/吨，而今年上半年的单价是440美元/吨，单价上涨了42%。

第二，提炼[_a***_]增加，油价涨幅不明显，造成“批零倒挂”

从原油到柴油，这个过程需要加工企业进行提炼，原油进口价格上涨的同时，提炼时所需的煤炭等大宗商品的价格也在上涨，这就造成提炼企业提炼成本有了明显的上涨。成本上涨的同时，柴油价格的定价权又不掌握在提炼企业、售油企业手里，而是掌握在发改委手里，油价涨幅不明显，所以提炼企业不愿意过多的产油，产的越多则赔的越多，索性少产或者不产，进一步影响供给。

也就说，成本在增加的同时，经销商批发柴油的价格高于零售端零售柴油的价格，这就是“批零倒挂”现象，因此部分民营加油站索性不提供柴油，高挂“柴油售罄”牌。

第三，其他因素

除了上文说到的“进口量下降”、“批零倒挂”两个主要因素之外，还有几个因素也导致了“柴油荒”现象的出现：

1，需求量大增：正所谓“金九银十”，九月十月是柴油用量高峰，比如秋收、渔业、枯水期发电站用油量大增、工地施工进入黄金期等都会加大对柴油的需求，“柴油荒”随即露头；

2，跟节能减排有一定的关系：节能减排受指标限制，一二季度透支的减排目标需要在三四季度弥补过来，这也是导致提炼企业少产、不产的原因之一；

3，不排除有人为炒作的因素，再就是在电力供应减少的前提下，一些生产型的企业会加大对柴油的需求；

4，与部分提炼加工的提炼加工设备需要集中检修也有一定的关系。

以上6个因素错综交织在一起就造成了近段时间“柴油荒”现象的出现。

写在最后：

最根本的原因其实还应该归咎于原油进口量减少，再就是“批零倒挂”降低了提炼企业和经销商的热情，随着10月22日24时汽柴油价格迎来新一轮的调价窗口期，柴油价格上涨，“批零倒挂”会有所缓解，相信短暂的“柴油荒”很快就能过去了。

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到此，以上就是小编对于限电 油价 油***的问题就介绍到这了，希望介绍关于限电 油价 油***的3点解答对大家有用。