富士康附近油价高,富士康附近油价高的地方

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于富士康附近油价高的问题，于是小编就整理了2个相关介绍富士康附近油价高的解答，让我们一起看看吧。

1. 为何中概股纷纷要回归A股？
2. 纯正德系血统，宝沃BX7值得买吗？

为何中概股纷纷要回归A股？

最近，有关独角兽和中概股回归的概念股，在短期的话题***下，板块异常活跃，

大量的在美上市企业，纷纷响应号召，表起了忠心。

这么多大佬们迫不及待地想回家，到底是好事还是坏事？

废话，当然是好事了，中国人的企业凭啥跑美国去上市？把流浪海外的弄潮儿们接回家，多么风光无限！这想必是很很多人的心声。

毫无疑问，回归A股的优秀企业能大幅提高国内上市公司的整体质量，更好的改善融资和投资的环境。而对企业本身而言，也颇有益处，更好的融资，更好的政策支持……会促进自身的更快发展。

但，扯这些国家大义的事情，让我们很自豪，但对我们小股民而言，真的是好事？

我觉得，不一定，甚至可能成为坏事。

首先，巨头们的归来意味着身价的暴增，在美国卖500亿，转身回来就卖1000亿，这一点都不稀奇。

三六零就是很好的例子，在美国退市前市值仅仅93亿美元，如今回国上市后，现在市值是多少呢？折合美元515亿，翻了5倍多啊！顶半个招商银行了。

想想吧，如果百度（912亿美元）、京东（639亿美元）、阿里巴巴（5107亿美元）、腾讯（5638亿美元）回来，不说5倍了，就按原价上市，一个阿里就能吸金3万亿，3万亿啊！！！！要知道，沪市上市公司2017年股票总市值才33万亿，阿里一个就顶1/10个沪市了。

这样大体量的公司一旦上市，吸金效果那太恐怖了，还给其它公司活路吗？还给买了其它公司股票的股民们机会吗？

还有一点，美股牛市已经持续了9年了，说不定哪天一个股灾就歇菜，这个时候，A股敞开怀抱把这些企业接进家里，岂不是傻了吧唧当了冤大头，白白替美国人扛了风险。

这就像当初全球油价高位的时候，我们跟产油大国签个长期大合同；矿石价格飞上天的时候，我们财大气粗，到处收购矿石企业，是一个道理吗？来源：***财经

虽然，这些企业确实都是业内翘楚，尽管我们信心满满，即便我们财大气粗，但是，个人感觉，他们还是更加适合美股市场。也许现在的条件并不成熟！

别说的那么好听，就是回来割韭菜的。

360回归那是正儿八经的私有化，拆除VIE架构，然后买壳上市的。

其他的呢，是准备通过CDS回来。

什么是CDS，CDS叫做中国的存托凭证，可以让中国的投资者买国外公司的股票。记住！！是国外公司的股票。

你们去看看这些独角兽公司在美股和港股的股价。以这个价格到中国再融资一轮，你说这些公司愿不愿意！而中国的投资者买的都是高价的美股和港股。

不要迷信什么独角兽，你以为这些公司回归真的是受到祖国的感召，要回来回馈广大股民？很傻很天真。

纯正德系血统，宝沃BX7值得买吗？

宝沃BX7值不值得买另说，但是纯正德系血统得好好说道说道了。宝沃的前身是卡尔宝沃于1919年在德国不莱梅成立的宝沃品牌，凭借着不错的口碑及市场份额，成为德国第三大汽车生产制造商。1961年当时的宝沃汽车在资金出现严重问题，1963年被德国不莱梅***强制破产。

时隔五十一年之后的2014年初，福田出资500万欧元收购宝沃股份100%的股份，从而获得了Borgward的品牌所有权。北汽福田斥重金买下的只是一个空壳品牌，至于其所掌握的技术，大家可想而知了。我只想说一声：别以为收购个德国品牌就拥有纯正德系血统了。

在产品布局上宝沃作为一款刚刚复苏的品牌，推出的第一款产品是一辆SUV——宝沃BX7，售价为16.98万元-24.28万元。其竞争对手是大众途观、福特翼虎、别克昂科威等车型。宝沃BX7定位为中型SUV，外观设计依然保留宝沃的设计传统，八边形进气格栅同高晶透大灯交相辉映。

BX7的整体内饰还算有豪华气息，大量***用了软性材质及带有缝线的皮革包裹，同时超大尺寸的中控液晶屏幕也非常吸引人。　动力方面，宝沃BX7搭载自主研发2.0L涡轮增压发动机，最大功率165kW.与之匹配6速手自一体变速箱。

对于这款宣称纯德系，实质上是自主生产研发的车型，北汽福田还是拿出了一些诚意来面对消费者，比如该车享受官方终身保修0付费和5年半价换购政策。但是终身保修一般都是核心大件，在意这方面的消费者应该好好去看以下***到底是哪些部件是终身保修。

18款的BX7，更是在外观上提升了不少气质，其内饰也作了升级调整，动力也更强了，相信也会吸引不少消费者，不过在入手之前，车宇世界认为您还需要知道这些：

宝沃BX7 TS

其一、外观设计还是中庸了点，内饰设计还是有点缺人性化，噪音控制做得不够好。像前文所说，即使这次的BX7 TS在外观上作了不少运动化的设计，其目的也达到了，但整体的设计还是放在那里。整个车身的设计，尤其前脸和尾部，都过于简单了点，在它那个价位里面，在中庸之道上，还应该加上一些更为独特的设计比较好。

内饰虽然说提上档次的，科技感也有体现了，但档把部位的实体按键还是多了点，多到连本身的杯架都牺牲掉了。首先，那里太多的实体按键对行车的安全性和便利性都是不利的，同时又少了储物空间，有点得不偿失的感觉。另外，虽然说里头空间大、座椅舒服，但噪音控制这块做得很不好，发动机响声明显，胎噪明显，有点浪费了这空间和座椅的感觉。

宝沃BX7 TS

其二、发动机噪音大，油耗高，转弯半径略大。虽然这款车的动力表现不错，发动机与6AT变速箱的协调性也不错，动力输出平顺，但也不难看出，这套动力总成还是有点落后的。实际上，档位还是少了点，加上发动机的原因，油耗还是有点高的。不少车主反映，市区基本11、12个。同时，车子的转弯半径比一般的车还是大了点，这在城市掉头就要多注意一点。

宝沃BX7 TS

总而言之，车宇世界认为，抛开其他不说，18款的宝沃BX7 TS的造型表现还是过得去的。但综合整车的性价比，尤其是整车价位，以及“自我认定的德系血统”，兼之整车表现，车宇世界认为入手之时还是要多多慎重。毕竟，就在手车型而言，宝沃BX7、宝沃BX5的在车型可靠性及耐用性方面，消费者口碑在那儿放着。

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致天赋异禀的宝沃：

在中国想要在上流圈子混出个名堂且占有一席之位，出身很重要，就算没有，也得生编硬造一个。英雄不问出处，流氓不问岁数，那纯粹是阿Q式的自嘲。对此，宝沃有着深刻的理解，并做出了详细的准备。在宝沃还未飘洋过海来到中国落户福田之前，可谓是声名鹊起，好比当年的诺基亚手机，要质量有质量，要销量有销量。放眼全球，能与之比肩的屈指可数，与大众难分上下。奈何天有不测风云，由于种种原因，宝沃没能搭上长寿的列车，英年早逝，令人叹息。事情发展到如此地步，本该成为一代人记忆的宝沃，在2015年投胎来到了中国福田汽车，誓要完成前世在德国未竟的愿望，欲与BBA一较高下。

纵观豪华车系，都有着各自的文化背景和传承。那么从1919年到2015年，从德国到中国，宝沃无疑是断层的，属于家道中落。如今能有此机会在中国安身立命，已实属不易，本该老老实实做事，安安分分做人，一切从零开始，一步一个脚印，总能找到属于自己的定位。可这位带有前世记忆的主，就是难以割舍曾经德系豪门叱咤风云的日子。一经上市，便大谈曾经的光辉岁月，一副德系扛把子的意味。殊不知，一旁拥有辉腾、保时捷的大众在冷眼旁观，笑而不语，奥迪宝马也在静静的看着宝沃在那里夜郎自大，自吹自擂，最终无人附和。

被人揭开真面目的宝沃，眼看中兴无望，才明白了好马不吃回头草的道理，再说了，当年宝沃那些造车的理念以及技术，早已不适应今天的消费者的口味了。就算想吃回头草，也无草可吃了。文化背景没有讲好，豪华品牌的人设没有立住，观众也散场了，宝沃自觉甚是无趣，只能硬着头皮承认自己只是曾经生在德国的国产品牌。公司都成立了，总要支出吃饭的，车也造出来了。再不卖，都要生锈了，该卖还是得卖，总不能饿着肚子讲故事，那也太不讲究了。

时间来到2018年，那么宝沃的产品质量如何呢。首先来看售价16.98—32.68万的BX7，说实话，这个价格宝沃“德系四强”的心还没凉透。从车主的投诉来看，位居榜首的就是发动机噪音大，尤其是在涡轮增压介入的时候，仿佛开的是拖拉机。随之而来的就是油耗大，根据车主的反映，加了430元的油，只跑了380公里，另一位车主9000公里加了一万元的油钱，平均油耗1.1元，对于国内油价连连疯涨的大环境下，这个油耗可不是一般中产家庭能够承受的，典型的买得起开不起！

其次就是变速箱换挡迟滞，缺乏智能性。有车主诉苦道，眼看仪表盘的转速都过了3000转，D2档位还无动于衷。一旦出现这种高转速低档位的情况，那么车主反映的发动机噪音大，油耗高，也就顺理成章，不那么的难以理解了。

面对宝沃BX7种种问题，既没有达到官方宣传的高质量水准，也没有达到同级别车型的及格线，可以说是比上不足，比下更不足。除此之外，变速箱卡顿表现为油门暴涨暴跌，方向指向性不强，刹车异响，多媒体系统崩溃等等。而厂家在面对如此之多的投诉时，显然应接不暇，无暇顾及，种种问题得不到解决，严重的伤害了广大消费者的情感。

都说外来的和尚好念经，反观宝沃似乎水土不服。在没有真正成熟造车技术下，仅凭“宝沃”两个简单的汉字，披着德系外衣，实则国产的内脏，在质量上名不副实，加之虚高的定价。在面对市场和消费者的检验时，中气显然不足。宝沃能否扭转8月份BX7仅有718台的惨淡销量，还要看其自身。所谓的中国资本下的德系品牌，未来着实令人堪忧。

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到此，以上就是小编对于富士康附近油价高的问题就介绍到这了，希望介绍关于富士康附近油价高的2点解答对大家有用。