有了这两项重要指标就可以评判世界上各石油产出国的石油品质，通过对全世界石油***调查，结果显示，Tapis原油是世界上最好的石油，AP|比重高达45.2，含硫量最低仅为0.0343%，品质最轻。产自马来西亚一个油田，最为遗憾的是，现在的产量少之又少

英国北海的布伦特原油是世界上品质最高的石油，质量最好,所以价格也最高。

布伦特原油，英文Brent oil，出产于北大西洋北海布伦特地区。伦敦洲际交易所和纽约商品交易所的期货交易，是市场油价的标杆。

美国市场西德州轻质原油（WTI）价格与北海布伦特（Brent）原油的价格差仍然很大。

Tapis原油,全世界最高端的石油,API比重高达45.2,含硫量仅0.0343%,油品又轻又甜,是石油界的LV和劳斯莱斯。该种原油产自马来西亚一个油田,遗憾的是从1998年开始产量便开始下降了。

现在油价上涨那么高是为了推广新能源车吗？新能源车贵还值得买吗？

油价上涨并非为推动新能源汽车，但油价上涨确实加速了汽车电动化

不止一次的讲过，决定国内油价的因素绝对不是“三桶油”。

这个观点是很多汽车爱好者和司机们不认同的，然而这只是不懂才会如此不理性；决定国内成品油价格的因素是国际油价，国际油价要参考的是布伦特和WTI的价格走势，布伦特原油出产于北大西洋北海布伦特地区，WTI是美国市场西德州原油，这是市场油价的标杆。

截至目前，布伦特和WTI的油价为123.58美元和122.11美元一桶，价格还站在高位；按照国内成品油价格调整机制，虽然还没有触及“天花板价”但是也接近顶格了，一旦与“天花板价”持平就不再上涨。

只是为什么国内的油价要参考国际油价呢？

原因在于中国汽车保有量太大，而国内所生产的石油只能满足不足40%车辆的消耗；六成多的石油要依靠进口，所以成品油的价格不得不看齐国际油价。

决定国际油价走势的因素有很多，其中还有一些无法预测的因素，比如俄乌战争对国际格局和能源市场格局的影响；战争对于石油的需求量非常大，俄乌之战改变的地缘格局也对石油和天然气的“输送”产生了相当程度的影响。能源改变的不是一个区域的格局，而是全球三大经济体的格局，石油在这个阶段里要扮演的角色发生了变化，能源市场本身的“自我调节机制”已经丧失，石油和天然气的价格其实是被西方阵营掌控着的。

所以油价的上升并非为推动汽车电气化的技术变革，但事实上确实加速了汽车电动化的进程。

汽车电气化的最终目标是摆脱对进口石油的依赖，保证战略储备石油量的安全，以及节能减排和汽车品质的整体提升；现阶段的油价上涨让很多汽车消费者把目标转向了使用成本低廉的电驱车，所以才会有这个标题的出现，可是即便油价仍旧停留在5-8元的阶段里，燃油车被淘汰也是必然的结果。

因为内燃机车的效率很低，电动汽车的效率很高，普通代步型电动汽车的用电成本，实际仅相当于1-2L/100km，有些车辆的标准是不到一升；燃油车的耗油量再低也要百公里六七升，所以不论油价有多低，电动汽车总要比燃油汽车的使用成本更低。

没有人会和钱过不去，对吧。

那么只要电动汽车的使用体验能和燃油汽车相同，购车的投入也是一样的，那么燃油汽车就必然会被淘汰；电动汽车曾经的市占率不够高，原因并不是因为使用成本或使用体验，要知道电机是没有噪音、振动、磨损和高温等一系列内燃机的问题的，用电机直驱车轮还节省变速箱，同时也实现了绝对平顺，汽车性能也得到了大幅提升。

电动汽车的品质始终高于燃油汽车，而初期之所以没有能替代燃油车，原因主要是动力电池的类型单一且制造成本高，打造出的同级别电动汽车的价格远超燃油车；购车投入太大，市场自然不会有热情。

反之，随着动力电池类型的丰富，制造成本大幅下降，截至目前已经出现了与燃油车“同价同质”的电动或插电式混动汽车的选项；此时市场就不会再排斥新能源汽车，于是这两类车的销量均实现了暴涨，燃油车的市场份额在快速的被压缩。

总结：

淘汰燃油车的核心因素不是油价，而是电动汽车的制造成本；只要电动汽车能做到和同级别燃油车的尺寸、空间、配置三方面做到相当，再加上电驱平台的噪音、振动和声振粗糙度，性能的优势，以及对智能系统的兼容性的优势，燃油车被淘汰则是必然的结果。

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编辑：天和Auto-汽车科学岛

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