石油价格低的,石油价格低的原因

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于石油价格低的的问题，于是小编就整理了3个相关介绍石油价格低的的解答，让我们一起看看吧。

1. 08年金融危机时，国际原油价格最低跌到多少？
2. 为什么天然气比石油便宜？
3. 石油降到六元以下，感觉怎么不耐烧了呢，你们感觉呢？有何看法？

08年金融危机时，国际原油价格最低跌到多少？

2009年一季度，世界经济继续恶化，石油市场供过于求，投机资金快速离场促使油价持续回落。

为什么天然气比石油便宜？

天然气比石油便宜的原因是经过处理之后可以用管道直接输送，管道天然气主要成分是cH4，天然气一般是干气，成分以甲。液化石油气，***取加压的措施，使其变成液体，装在受压的容器里，运输，所以成本高，费用贵。

它的主要成分有乙烯，已烷，丙烯，丙烷和丁烷等。

石油降到六元以下，感觉怎么不耐烧了呢，你们感觉呢？有何看法？

石油降到六元以下，感觉不耐烧？

我认为这个问题我深有体会，有发言权。如果经常在同一加油站加油的话，其实石油的价格跟耐不耐烧没有半毛钱关系，如果有，也只是不同品牌，公司的一点点油品纯度问题，不会有太大实质性的差别的。

因为我国的石油绝大部分都是从国外进口的，自然也遵循着自然的生意法则，贵买贵卖，贱买则贱卖，反正石油是基本处于垄断的生意，固定百分比的利润是一定要有的。所以随着沙特阿美在和俄罗斯打价格战，近期市场国际原油价格暴跌，我们普通民众也看到了实质性的实惠。

像我本人就经常在我们本地的连锁加油站加油，因为在我们这种18线城市，他的规模和品牌知名度仅次于两桶油，不仅价格便宜，还送内外洗车，满满的诱惑力（避免广告嫌疑，油站名不写了，拍摄的图片也做了处理）。

我上班单程11公里，一般5公里郊区，6公里市区，全程6个红灯。

之前都是亮灯去加200块钱，5块多一升，基本都能跑430-450公里。

最近国际原油暴跌，我们国内的加油站油品也一度下调，就我所加的油站92号汽油是4.73/升。于是我上次亮灯加满一箱才花了178元，而且油站做活动，还减了10元。

虽然只加了168元的汽油，但是不但没少，反而还多了，这次尽然跑了487公里还没亮灯（也差不多了），算下来一公里还不到3毛5，真是极致了。

而且他家是常年有冲569元实到600元的活动，认真算下来还更便宜。

你们最低的油耗是多少呢？

所以我认为并不是油价低，油就不耐烧了。这与开车习惯，路程远近，实际路况，车况有着千丝万缕的联系。

以上是我的一点小看法，如果觉得说的对，请给点个赞👍哦！

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错觉：汽油价格的下调与燃油品质并无关系，感觉汽油不耐烧的原因普遍有两点

每一轮的汽车价格下调都会带来一些这样的问题，相信大部分人都期望答案是燃油品质下降，甚至是燃料乙醇的添加比例增长。然而这种没有依据的臆测充其量是满足一种不健康心态的印证，真正造成汽油不耐烧的原因有三点——心理暗示，道路情况，清洁汽油替代无铅汽油。

心理暗示对“油耗”的影响

油价下调后有很多人会感觉汽油不耐烧了，这种现象的本质是消耗速度的加快，而不是单位里程内平均消耗量的增长导致。通俗一些的解释是这样的：在高油价阶段用车频率低，一箱汽油可能用半个月才会耗尽；而在低油价阶段舍得高频率用车了，结果则是一箱汽油一周即可耗尽。用车频率潜移默化的增长是由潜意识中的“舍得”而决定，但是太多人忽视了这一点。

生活中需要观察：每一轮油价下调后都会出现上述情况，尤其是对于工薪族而言此类情况比较普遍。在小范围中统计的数据显示，七元阶段的家用汽车闲置率超60%，六元阶段的则会降低至40%左右，而在早期的五元阶段的闲置率还不足20%。可容纳超千台汽车的大规模停车场是最好的数据***集点，感兴趣的汽车爱好者可以在闲暇时走一走看一看，一眼望去就能找到答案。

油价对用车频率的影响等于拥堵程度的提升或降低

综上所述，高油价阶段的汽车闲置率会比较高，此时道路则自然而然的不会那么拥堵。反之则道口拥堵程度会加重，而拥堵是提升汽车耗油量的核心因素。首先汽车怠速时需要消耗燃油，发动机排量低至1.5L/T的小排量，其每小时的最低负荷耗油量也可达到1.0~1.5升；如果打开空调压缩机的话，每小时的耗油量则高达1.5~2.0升，在春季的部分区域已经需要开空调了。

拥堵等于汽车长[_a***_]的怠速，同时也等于高频率的启停。汽车起步时的瞬时耗油量是非常之高的，表显瞬时油耗也许最高只显示到25L/100km，然而实际可以高达40~60L/100km。因为汽车起步时需要克服的行驶阻力是最大的——没有行驶中换挡再加速的惯性作用力的“隐性加速”，所以需要消耗很多燃油转化为扭矩，最终才能产生足够的轮上功率。

合理的逻辑：油价下调造成了用车频率的提升，用车频率高则道路上的汽车越来越多；道路的承载能力是有限的，车辆变多则等于降低了道路通勤效率。拥堵造成了车辆长时间的怠速与高频率的启停，油价的下调最终造成的结果是油耗真的有一定量的增长但与油品无关，更多人使用汽车通勤反而造成了通勤效率的下降。这种变化会周期性的出现，相信下一轮油价如果会上涨的话则会有所缓解。

乙醇汽油事实增加耗油量

国标乙醇汽油指：0.1升燃料乙醇，加上0.9升无铅汽油的混合燃料。这种燃油相比纯无铅汽油会出现“不耐烧”的现象，因为燃油的热值实实在在的降低了。

• 无铅汽油热值为44000KJ/kg
  

• 燃料乙醇热值为26796KJ/kg

• 乙醇汽油热值为42279KJ/kg

乙醇汽油的热值相比无铅汽油下降了3.91%。热值的概念是燃烧等量的燃料产生的热能的量化数值，热能对于内燃机（燃油动力汽车发动机类型）的作用为转化为扭矩，扭矩有什么重要性呢？

米制马力计算公式：（转速×扭矩÷9549）×1.36=PS。众所周知发动机输出马力越大车辆的加速越快且极速越高，而最理想的状态是转速不提升、通过扭矩的提升提高输出马力。因为内燃机的转速越高喷油量越大，想要节油就得提升扭矩——提升的方式无非是通过增压技术实现，本篇不讨论内燃机。重点：燃料乙醇造成了热值3.91%的下降，发动机扭矩也会以相当的比例下降一些，扭矩下降则需要以转速的提升补偿损耗的扭矩，结果自然是油耗的升高。

总结：理论与事实层面的油耗升高是因为乙醇汽油的普及，但燃料乙醇的排放只有二氧化碳和水，所以以10%的比例添加也适时降低了汽车的总排放量。家用汽车用户只是2亿多，还剩下十几亿人是不开车的，但是这些人也要同样的呼吸汽车尾气造成的低品质空气。所以汽车用户是有义务一定程度为其他人的空气质量作出一些付出的，这里所谓的付出就是油耗的增长了。至于阶段性的油耗升降与油价调整的关系也是事实存在的，不论认不认可。

编辑：天和Auto

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到此，以上就是小编对于石油价格低的的问题就介绍到这了，希望介绍关于石油价格低的的3点解答对大家有用。